歐盟官方公示滿20天的《歐盟電池和廢電池法規》（下稱《新電池法》）8月17日正式生效。根據《新電池法》，自2027年起，動力電池出口到歐洲必須持有符合要求的“電池護照”，記錄電池的制造商、材料成分、碳足跡、供應鏈等信息。此舉將對中國動力電池企業出口歐洲產生重大影響。

《新電池法》將產品分為汽車電池、電動汽車電池、輕型交通工具電池、工業電池、便攜式電池，相關要求涵蓋電池整個生命周期的各個階段，即從原材料生產加工，到電池使用過程，再到退役及報廢電池的回收利用。該法將提升電池價值鏈的循環性作為一項核心議題，提出了一系列要求以推動退役電池二次利用的市場化及規?；\作，其中包括報廢電池的材料（如鈷、銅、鋰、鎳和鉛）的回收利用效率。

集邦咨詢顧問研究經理鄭萍告訴《中國貿易報》記者，《新電池法》涵蓋整個電池生命周期，對全球電池企業的可持續性及電池的性能和標簽等提出了更為嚴苛的要求。對我國企業來說，要想出口歐洲，必須打造可持續的運行模式，擁有達到歐洲標準的“電池護照”。不僅要提升自身技術，還要對產業鏈的上下游進行完善，探索更適應國際環境的電池應用場景和商業模式。

記者了解到，“電池護照”實質上是電池數據信息的集成，它記錄并追蹤電池從供應鏈源頭開始的全過程?！半姵刈o照”技術的統一規范有助于確保電池的生命周期內各種數據參數的一致性、標準性和可追溯性，比如電池的制造商、型號、使用環境和使用壽命等信息。

今年6月，特斯拉、全球電池聯盟等共同發布了世界上首本“電池護照”。為了銜接國際貿易要求，加強對動力電池全生命周期的監管，中國版“電池護照”的相關工作也在進行中。如國家級汽車產業數據中心中汽數據牽頭發起了“動力電池可持續發展行動計劃”，任務之一便是研究中國版“電池護照”的落地可行性。寧德時代、洛陽鉬業、格林美等產業鏈企業，也已經展開在“電池護照”方面的準備工作。

中國電池企業如果想要在國際市場上保持競爭優勢，就需要進一步提升技術水平。鄭萍表示，企業可通過改進制造工藝，加強對電池生命周期記錄的管理，對電池的生產、保養、運輸、安裝及充放電等做好記錄。掌握電池的壽命和性能情況，并根據數據識別電池的潛在缺陷和質量問題，改進電池設計和制造工藝等。

《新電池法》的平臺說明了電池產業向綠色低碳轉型的新趨勢。鄭萍表示，在全球推進碳中和的大背景下，我國電池企業要想進一步走向全球，成為國際大型零部件供應商，就必須確保自身足夠低碳環保，有能力打破歐美等發達國家的綠色貿易壁壘?！缎码姵胤ā芬蔡岢鲆?，自2024年7月起，動力電池及工業電池必須申報產品碳足跡，并在2027年7月前達到相關碳足跡的限值要求；到2026年，動力電池和工業電池須持有“電池護照”，才能在歐洲經濟區銷售，該護照會詳細記錄電池的制造歷史、化學成分、技術規格、碳足跡等信息。此外，《新電池法》對于電池所使用回收材料的比例也做了強制性規定。我國動力電池產業鏈須盡快走通綠色低碳可持續發展路徑。

當下，我國企業已經站在全球新能源產業發展的領跑位，出口量不斷攀升，企業出海動作活躍。根據研究機構SNE的統計，過去4年，中國在歐洲市場的動力電池裝機量占比持續提升，2019至2022年分別為11.8％、16.8％、22.6％和34％。

“我們必須對《新電池法》可能帶來的影響進行深入理解和分析?！编嵠急硎?，落實“電池護照”標準已經是全球趨勢，無法避免。企業要加速轉型升級，改善供應鏈管理，研發低碳循環、環保易回收的電池產品，以滿足《新電池法》的要求。此外，還需加快推動電力核算規則與全球接軌，將清潔能源的低碳屬性充分發揮出來。